趣味の電子工作と釣りについて。電子工作は、おもに変換器作成。釣りはおもにトラウトの管釣り。
乗ってないのに１７クラウンのＥＣＵを買った。まあ１０００円ちょっとだけど。。。で、何が目的だったかというと、これが目的。
この型番が 8-5353015-1 ということはわかっているが、単品購入できるところが見つからなかった。１００個以上なら買えるけど、これ１個２０００円近くするから、すごい金額になる。ということで、このコネクター使っているＥＣＵから取り外すことにした。でも外すの思ったより大変で、手作業で１時間以上かかったけど。。。。
で、せっかくいろいろ分解したついでに、水温と外気温の回路を解析してみた。
外気温が、なんか変な電圧変化するなぁ、と思っていたけど、こうなっていたのか。。。
あと、誤差0.5%だけど別のやつ見たら1%のを使っていたので、あまり意味はないのだろう。
この型番が 8-5353015-1 ということはわかっているが、単品購入できるところが見つからなかった。１００個以上なら買えるけど、これ１個２０００円近くするから、すごい金額になる。ということで、このコネクター使っているＥＣＵから取り外すことにした。でも外すの思ったより大変で、手作業で１時間以上かかったけど。。。。
で、せっかくいろいろ分解したついでに、水温と外気温の回路を解析してみた。
外気温が、なんか変な電圧変化するなぁ、と思っていたけど、こうなっていたのか。。。
あと、誤差0.5%だけど別のやつ見たら1%のを使っていたので、あまり意味はないのだろう。
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ちょっと前に段差に乗り上げてからハンドル切ったときにタイヤが当たるようになった。いつものようにＫＴＳでアライメント調整しようと思ったけど、今回は
ＫＴＳフロントピロテンションロッドを取り付けることにした。まあ、ブッシュかピロか、なんてあんまり関係なくて、それよりも長さを調整できることの意味が大きい。
JZX110とか100とかもそうだけど、フロントのアライメント調整で、キャンバー角とキャスター角を１箇所のボルトで調整するようになっている。つまり、キャンバー調整すると、キャスターも変わってしまう、ってこと。このせいで、今まできちんとアライメントの数値を出すことができなかった。
さて、今回テンションロッドを付けてみたら。。。左右ぴったり！これはいい！
マークＩＩの足回りは、ナックル加工の切り角アップ、長さ調整式フロントピロテンションロッド、この２点は必須だな。
なんかＫＴＳの足回り、ときどき悪くいう人がいるんだけど、ドリフトするには関係ないかな？アライメント調整も、いままで「なんだかな～」といった感じだが、今回は完璧！。でもタイムをコンマ１秒削るのに大金をつぎ込む、そんなグリップ屋には、あの格安アライメント調整も納得いかないのだろうが。。。。
ＫＴＳフロントピロテンションロッドを取り付けることにした。まあ、ブッシュかピロか、なんてあんまり関係なくて、それよりも長さを調整できることの意味が大きい。
JZX110とか100とかもそうだけど、フロントのアライメント調整で、キャンバー角とキャスター角を１箇所のボルトで調整するようになっている。つまり、キャンバー調整すると、キャスターも変わってしまう、ってこと。このせいで、今まできちんとアライメントの数値を出すことができなかった。
さて、今回テンションロッドを付けてみたら。。。左右ぴったり！これはいい！
マークＩＩの足回りは、ナックル加工の切り角アップ、長さ調整式フロントピロテンションロッド、この２点は必須だな。
なんかＫＴＳの足回り、ときどき悪くいう人がいるんだけど、ドリフトするには関係ないかな？アライメント調整も、いままで「なんだかな～」といった感じだが、今回は完璧！。でもタイムをコンマ１秒削るのに大金をつぎ込む、そんなグリップ屋には、あの格安アライメント調整も納得いかないのだろうが。。。。
人間ドックに行って来た。多摩の山奥にある病院（でも町田市）なんだけど、車でサクッと行けるのがいい。というかあんな辺鄙なところ、車がないと厳しい。結果が出るのはまだ先なんだけど、とりあえず去年とあまり変化なしだった。最後の問診ではいつものように運動せよと指導されるのだが、今年は結構日焼けしていたので「なにかスポーツしてるんですか？」と聞かれた。そこで堂々と「釣りです。」と答えたのだが、「釣りはスポーツには入りません」と否定されてしまった。。。。なんてこった。。。そういや釣りの漫画ってみんなほのぼのしたものばっかだ。あんなの放送しているから、誤解されるのも仕方ないか。もっとリアルで鬼気迫る、たとえばボウズったら死ぬくらいの緊迫感のある、そんな漫画を放送してくれないかな。。。
と、それはさておき、密かに深圳（ブルガリアではない）に発注していた基板が完成したので組み立てた。それがこれ。
名前は未定だが、（仮称）USBPFCとしておく。
I/OはPFC接続用のMini-DIN5P、MicroUSB、3.5mmステレオジャック、あとファームウェア書き換え用ジャンパ。
いや、それほどたいしたことはしていない。単なるUSBシリアル(TTLレベル）変換器です。USBシリアル変換器だったら秋月に1000円弱で売っているけど、あれからMAX232を撤去したようなもの。もっとわかりやすく言うと、USB-TTLシリアルコンバータ。ちょっと値が張るけどストロベリーLinuxとかで売っているやつ。それのTTLシリアル側をMini-DIN5Pにしたようなものかな。パワーFCのUSBケーブルって、超単純。
でもそんな単純なものを俺が作るわけはない。何でそんなことしているかは内緒だが、次のような機能を埋め込んでいる。
・FC-EDITでバグらないようTTLシリアル側のボーレートは19200固定。たとえUSB側（というかアプリ側）でどのようなボーレートを指定しようが。
・FC-EDITで拒否られないよう、ちょっとしたおまじないをかけている。
・外部入力対応（デジタルのみ。シリアル信号(TTLレベル、RS232Cレベル対応））
今のところ東名のPLXワイドバンド空燃比計DM-6 & SM-AFRにのみ対応。InnovateのLM-1やLC-1も対応可能だが、2.5mmステレオジャックを3.5mmに変換したり、ステレオジャックのL信号とR信号のピンを入れ替えたり等、ちょっと面倒。なにより、俺Innovate持ってないし。
しかし残念ながら、一部対応していないパワーＦＣが存在する。
http://www.apexi.co.jp/download/pfc_manual.html
対応しているのは、ここに載っている、FCコマンダーシリアルがFCC3に対応しているもののみ、ということになる。。。。（ただし動作確認済みはJ100Mのみ。それ以外は動くといいなぁいや動くだろうきっとレベル）
じゃあFCC NTのコマンダーの人はどうすればいいか？？新型のパワーＦＣに買い替えれ！！
と、それじゃあんまりだ、ということで開発したのが、これ
名前は、とりあえずSBIUSARTにした。FCC NTのプロトコルはシリアルじゃなくてSBIなので、これをUSART(TTLシリアルのつもり）に変換するもの。見た目は昔売っていたPS/2 - NeXT Non-ADBキーボード変換器とほぼ同じ。基板も若干手直ししたものの、ほぼ同じ。作る手間もほぼ同じ。PS/2 - NeXT Non-ADBキーボード変換器は非常に手間と歳月（1年半）かかったが、こいつも苦戦した。PICマイコンのクロック32MHzで動作させ、さらにアセンブラで書かないと処理が間に合わない、そんなシビアなタイミングなので。。。ER34で使われているSBI高速モードは。。。。
ということで、現在JZX100用とER34用のパワーFCで動作テスト中。問題なさげなら出品する予定。価格は。。。。USBPFCが7800円くらいでいいかな？？？
SBIUSARTの予価は4000円。高いと思うならPFCを買い換えよう！
で、いつ売るか？
今でしょ！
といいたいところだけど、ここんとこ、いろいろと忙しいので11月になってから。
と、それはさておき、密かに深圳（ブルガリアではない）に発注していた基板が完成したので組み立てた。それがこれ。
名前は未定だが、（仮称）USBPFCとしておく。
I/OはPFC接続用のMini-DIN5P、MicroUSB、3.5mmステレオジャック、あとファームウェア書き換え用ジャンパ。
いや、それほどたいしたことはしていない。単なるUSBシリアル(TTLレベル）変換器です。USBシリアル変換器だったら秋月に1000円弱で売っているけど、あれからMAX232を撤去したようなもの。もっとわかりやすく言うと、USB-TTLシリアルコンバータ。ちょっと値が張るけどストロベリーLinuxとかで売っているやつ。それのTTLシリアル側をMini-DIN5Pにしたようなものかな。パワーFCのUSBケーブルって、超単純。
でもそんな単純なものを俺が作るわけはない。何でそんなことしているかは内緒だが、次のような機能を埋め込んでいる。
・FC-EDITでバグらないようTTLシリアル側のボーレートは19200固定。たとえUSB側（というかアプリ側）でどのようなボーレートを指定しようが。
・FC-EDITで拒否られないよう、ちょっとしたおまじないをかけている。
・外部入力対応（デジタルのみ。シリアル信号(TTLレベル、RS232Cレベル対応））
今のところ東名のPLXワイドバンド空燃比計DM-6 & SM-AFRにのみ対応。InnovateのLM-1やLC-1も対応可能だが、2.5mmステレオジャックを3.5mmに変換したり、ステレオジャックのL信号とR信号のピンを入れ替えたり等、ちょっと面倒。なにより、俺Innovate持ってないし。
しかし残念ながら、一部対応していないパワーＦＣが存在する。
http://www.apexi.co.jp/download/pfc_manual.html
対応しているのは、ここに載っている、FCコマンダーシリアルがFCC3に対応しているもののみ、ということになる。。。。（ただし動作確認済みはJ100Mのみ。それ以外は動くといいなぁいや動くだろうきっとレベル）
じゃあFCC NTのコマンダーの人はどうすればいいか？？新型のパワーＦＣに買い替えれ！！
と、それじゃあんまりだ、ということで開発したのが、これ
名前は、とりあえずSBIUSARTにした。FCC NTのプロトコルはシリアルじゃなくてSBIなので、これをUSART(TTLシリアルのつもり）に変換するもの。見た目は昔売っていたPS/2 - NeXT Non-ADBキーボード変換器とほぼ同じ。基板も若干手直ししたものの、ほぼ同じ。作る手間もほぼ同じ。PS/2 - NeXT Non-ADBキーボード変換器は非常に手間と歳月（1年半）かかったが、こいつも苦戦した。PICマイコンのクロック32MHzで動作させ、さらにアセンブラで書かないと処理が間に合わない、そんなシビアなタイミングなので。。。ER34で使われているSBI高速モードは。。。。
ということで、現在JZX100用とER34用のパワーFCで動作テスト中。問題なさげなら出品する予定。価格は。。。。USBPFCが7800円くらいでいいかな？？？
SBIUSARTの予価は4000円。高いと思うならPFCを買い換えよう！
で、いつ売るか？
今でしょ！
といいたいところだけど、ここんとこ、いろいろと忙しいので11月になってから。
まずは配線図から
パワーステアリング圧力センサー発見。なるほど、PSPか。ECU内で5Vにプルアップしているので圧力によって抵抗値が変わるタイプのセンサーかな？
で、これが何かというと、、、、
パワーステアリング圧力センサー発見。なるほど、PSPか。ECU内で5Vにプルアップしているので圧力によって抵抗値が変わるタイプのセンサーかな？
で、これが何かというと、、、、
| 端子 | 入力 出力 | 測定条件 | 基準値 ［Ｖ］ |
|---|---|---|---|
| Ｂ２←→Ｅ１ Ｂ←→Ｅ１ ＩＧＳＷ←→Ｅ１ ＢＭ←→Ｅ１ |
入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ＢＡＴＴ←→Ｅ１ | 入力 | 常時 | ９－14 |
| ＶＣ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | 4.5－5.5 |
| ＩＧＴ１←→Ｅ１ ＩＧＴ２←→Ｅ１ ＩＧＴ３←→Ｅ１ |
入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形１） |
| ＩＧＦ←→Ｅ１ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形１） |
| ＃10←→Ｅ１ ＃20←→Ｅ１ ＃30←→Ｅ１ ＃40←→Ｅ１ ＃50←→Ｅ１ ＃60←→Ｅ１ |
出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形２） |
| ＶＧ←→ＥＶＧ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | 0.5－３ |
| ＯＸ１Ａ←→Ｅ１ | 入力 | 暖機後、2500r/minで２分間保持 | パルス発生（波形３） |
| ＮＥ＋←→ＮＥ－ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形４） |
| ＮＥ－←→Ｇ２ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形４） |
| ＫＮＫ１←→Ｅ１ ＫＮＫ２←→Ｅ１ |
入力 | 暖機後、4000r/minで保持 | パルス発生（波形５） |
| ＴＨＷ←→Ｅ１ | 入力 | 冷却水温60－120°C（暖機時） | 0.2－1.0 |
| ＴＨＡ←→Ｅ１ | 入力 | 吸気温０－80°C（暖機時） | 0.5－3.4 |
| Ｗ←→Ｅ１ | 出力 | 水温センサーコネクタを切り離す （ウォーニングランプ点灯時） |
０－３ |
| ↑ | ↑ | アイドル回転時（ランプ消灯時） | ９－14 |
| ＳＴＡ←→Ｅ１ | 入力 | クランキング時 | ６以上 |
| Ｍ＋←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形６） |
| Ｍ－←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形７） |
| ＣＬ＋←→ＣＬ－ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形８） |
| ＶＴＡ←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない） | 0.4－1.0 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む） | 3.2－4.8 |
| ＶＴＡ２←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない） | 2.0－2.9 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む） | 4.7－5.1 |
| ＶＰＡ←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない） | 0.3－0.9 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む） | 3.2－4.8 |
| ＶＰＡ２←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない） | 1.8－2.7 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む） | 4.7－5.1 |
| ＲＬ←→Ｅ１ | 入力 | アイドル回転時 | ０－３ |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ＨＴ１Ａ←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | ０－３ |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ＰＲＥ←→Ｅ１ | 入力 | Ａ／Ｃ 圧力スッチ ＯＮ | ０－1.5 |
| ＰＲＥ←→Ｅ１ | 入力 | Ａ／Ｃ ＯＦＦ （マグネットクラッチＯＦＦ） |
7.5－14 |
| ＡＣＭＧ←→Ｅ１ | 出力 | Ａ／Ｃ ＯＮ | ０－３ |
| ↑ | ↑ | 上記状態からスロットルバルブ全閉→全開 | ９－14 |
| ＬＣＫＩ←→Ｅ１ | 入力 | Ａ／Ｃ ＯＮ （マグネットクラッチＯＮ） |
パルス発生（波形９） |
| ＰＲＧ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ↑ | ↑ | 暖機後、アクセルを軽く踏み込む | パルス発生（波形10） |
| ＭＲＥＬ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ↑ | ↑ | ＩＧスイッチ ＯＦＦ | ０－1.5 |
| ＦＣ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ↑ | ↑ | 暖機後、アイドル回転時 | ０－３ |
| ＦＰＲ←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | ０－３ |
| ＭＯＰＳ←→Ｅ１ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | ０－３ |
| ＰＳＰ←→Ｅ１ | 入力 | アイドル回転時、ステアリング急操作中またはロック状態まで据え切り | 2.5－4.5 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | 0.5－2.5 |
| ＯＣＶ＋←→ＯＣＶ－ | 出力 | Ｓ２０００による点検参照 | パルス発生（波形11） |
| ＮＥＯ←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形12） |
| ＥＮＧ＋←→Ｅ１ ＥＮＧ－←→Ｅ１ |
出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形13） |
| ＴＲＣ＋←→Ｅ１ ＴＲＣ－←→Ｅ１ |
入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形14） |
| ＭＰＸ１←→Ｅ１ ＭＰＸ２←→Ｅ１ |
出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形15） |
| ＳＩＬ←→Ｅ１ | 出力 | 診断ツールＳ2000接続時 | パルス発生（波形16） |
| ＳＰ２＋←→Ｅ１ＳＰ２ー←→Ｅ１ | 入力 | 車両走行時（シフト位置がＰ、Ｎレンジ以外） | パルス発生（波形17） |
| ＳＰＤ←→Ｅ１ | 入力 | エンジン始動後 | パルス発生（波形18） |
| ＴＣ←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ↑ | ↑ | ＤＬＣ３のＴＣ←→ＣＧ端子間短絡 | ０－３ |
| ＡＢＶ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン回転数5000r/minからアクセルＯＦＦ （エアバイパスバルブＶＳＶ ＯＮ） |
９－14 ↓ 約１秒間０－３ ↓ ９－14 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ （エアバイパスバルブＶＳＶ ＯＦＦ） |
９－14 |
| ＦＰＵ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ （燃圧アップＶＳＶ ＯＦＦ） |
９－14 |
| Ｅ１←→ボデーアース Ｅ２←→ボデーアース Ｅ01←→ボデーアース Ｅ02←→ボデーアース ＥＣ←→ボデーアース ＭＥ01←→ボデーアース ＧＥ01←→ボデーアース |
アース | 導通点検 | 常時導通 |
| ＲＦＣ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止 ＩＧスイッチＯＮ | ０－３ |
| ↑ | ↑ | アイドル回転時、Ａ／Ｃ ＯＮ | パルス発生（波形16） |
| ＨＰ←→Ｅ１ | 入力 | Ａ／Ｃ中圧スイッチ、ＯＮ | ０－３ |
| ↑ | ↑ | Ａ／Ｃ中圧スイッチ、ＯＦＦ | ９－14 |
- なるほど、パワステ高負荷時はPSPがHighになるのか。じゃあ、これをELSとかの電気負荷に入れればいいのかな？？？でも据え切りしたらパワステってエアコン並みに負荷かかるよな？となるとちょっと面倒そうだな。。。。
とりあえず暫定的に、駐車するときはスモールを付けて意図的にアイドルアップさせて回避することとしよう。
