JZX110の電子技術マニュアルの誤り発見

松屋の豚丼が販売終了になった。松屋でいちばん好きだったメニューだったのに、ショックだ。。。。まぁ、豚丼がうまいかどうかというと、それほどでもないのだが、テーブルにあるカルビソース、七味、紅生姜をトッピングすると絶品。３年ほど前のクリスマスのディナーではポークボールのショートリブチリソース風レッドジンジャー添えを堪能したり。。。

それはさておき、ス口コンを作るうえでの最大の障害となった、電子技術マニュアルの誤りについての備忘録。

下記２つの図は、JZX110の電子技術マニュアルから転記した。こういうものの転記はあまりよくないのであるが、こういう自動車整備書の誤りは人の命にかかわる問題かもしれないので、公開しなければいけないと判断した。文句あるなら整備書をリコールしてくれ。

EFIシステム（マークII(1JZ-GTE) ECU端子配列）











スロットルコントロールモータ端子








この図に誤りがある。どこが誤っているかどうかはわからないのだが。仮にECU端子配列図が正しいとすると、スロットルコントロールモータ端子図が誤っている。
このスロットルコントロールモータ端子は、見てわかるとおり、スロットルモータ側であり、ハーネス側ではない。

普通に考えると、

M+  ・・・ モーター（プラス）
M-  ・・・ モーター（マイナス）
CL+ ・・・ クラッチ（プラス）
CL- ・・・ クラッチ（マイナス）

だと思うのだが、実際は

M+  ・・・ モーター（マイナス）
M-  ・・・ モーター（プラス）
CL+ ・・・ クラッチ（プラス）
CL- ・・・ クラッチ（マイナス）

なのだ。開発環境？だと問題なく動くのに、本番環境？（実車）だと動かない（スロットルが開かない）ので、いろいろ調べまくって誤りに気づいた。ネット上の情報なら疑ってかかるのだが、メーカーが出す整備書は間違いないと思っていた俺が甘かった。。。。。以後気をつけようっと。

あと、ネット上に怪しい外国人が書いたと思われるJZX100のECU端子図が転がっているけど、誤っているのでPowerFC用ハーネスを自作する際は参考にしないこと。しかし、こんなの普通間違うはずないので、意図的にデマを流してDIYでチューニングしている人たちを混乱させる（自力では無理だと思わせる）ことが目的であろう。こちらはちゃんと修理書手に入れましょう。JZX100の修理書（というかCDライブラリ）は共販で2000円しないし。