ВЕАΝといってもJavaではない

今年もクリスマス中止が発令されているようだ。このような状況下で街に繰り出すのは不謹慎と思い、ス口コソの次の開発を進めることにした。

で、今はパワーFCをエンジンルーム内のECUボックスの上にマジックテープで仮止めしているだけなのだが、本当なら、このECUボックスの中に収めたいと思う。そのためには、純正ECUを撤去しなければならないのだが、そこで避けては通れないのが、ВЕАΝのシミュレーションだろう。ということで、ВЕАΝの解析を試みた。やり方は、いつものキーボードプロトコルの解析と同じ。でも、今回は、スーパーなアナライザを使用した。それが、秋月で12,500円もしたこいつ。。。。



いままではWin95マシンのパラレルポートを使用した、超プアーなロジアナだったが、これなら使い勝手は抜群？

さっそくキャプってみた。





とれてる、とれてる。。。MPX1とMPX2は同じなんだ。。。
リング型のネットワークと書いてあったが、トークンリングとは違って、バスの両端をくっつけただけなのかもしれない。
しかし、すごい回線使用率である。Ethernetと同じCSMA方式なのに、大丈夫なのか？？パワーFCを割り込ませているから、純正ECUが悲鳴をあげているのか？？

さて、このロジアナにはCANとかLINをアナライズする機能はあるのだが、このВЕАΝのようなトヨタ独自のクソプロトコルは解析できない。

仕方ないので、自分でフィルター作って表計算ソフトに読み込ませることにした。






うむ～、わからん。このMES-IDが何者かわからんことには。。。。
なんとか法則性を見つけないと。。。。

気分はゲームデーターの改造かな？
（テクポリとかで、よくやってた、あれ）

 

USBPSDGOC生産終了？

先週不良在庫を一掃したUSBPSDGOCだが、その基幹部品であるBGCUPS101SVAが入手困難らしい。いや、店頭在庫を探せば何個かは手に入るだろうが、複数個まとめての入手は不可能。

1個売れ残ったとはいえ、まだ少し需要がありそうな気もするが、どうやらこの製品は、ここまでのようだ。開発してから１年半で３０個以上生産してきた大ヒット商品であるが、一旦終了することにした。

もしBGCUPS101SVAが、まとまった数安価で入手できたら生産を再開するかもしれないが、まあ、そんなことはありえないと思う。

JZX110でジムカ!その②

②電気負荷が働かない

100のパワーFCにはELSとELS３という信号があって、それぞれテール、電動ファンに対応する。テールは意味不明なので電動ファンでアイドルアップを試みた。しかし、１１０の電動ファンの信号はオン・オフではなくパルスだったりする。仕方ないのでLPFを付けてごまかしたけどELS3が点滅してアイドルアップしない。ぜんぜんだめなのでELS3は切り離した。ちゃんとマイコン制御しなきゃだめか。

③ISCVの調整不具合でアイドリングが高い

ISCVについては可変抵抗で感度を調整できるようにしてあるのだが、感度を異常に低くしないとアイドリングが落ちない。ただ、感度を異常に低くすると、A/Cオン時にちゃんとアイドルアップしない。と、モニタリングして気づいたのだが、パワーFCはISCVを1～125段階の30より小さくすることなない模様。30というと、そこそこスロットルが開いている状態。しかし、110のスロットルは全閉時でも最低限アイドリングできるだけスロットルが開くように設計されている。つまり、アイドリング時の最低スロットル開度は「最低限スロットルが開く量＋ISCV30の開度」になってしまう。これだからアイドリングが1200を超えてしまう。ということで、ISCVのオフセット値を調整できるようにする必要がありそうだ。たとえばISCVが1～30は無視するように、とか。

JZX110でジムカ!

昼飯を買いに行くときにいつも日本橋室町郵便局の前を通るのだが、そこにワゴン車の屋台がいつも出ている。基本はカレーとかイタリアン弁当とかみたいで日替わりなのだが、リピータがそれなりにいるところからすると、けっこう美味いのだろうか。「イタリアンのシェフが作ったちょっと贅沢な昼ごはん」とか書いてたこともあった。まあ600円だから贅沢だな。それなら俺のニコ丸弁当は何だろうなぁ、と同僚に尋ねたら、「ちょっと貧相な昼ごはんだろう」とのこと。ちなみにその同僚もニコマラーである。そんな感じで１週間ブレずにニコ丸で通した。１週間で1250円。そばにあるコレド室町とかに行っている輩は１食でこれくらい使っているのかもしれないが、おれはブレない男なので600円弁当すら買ったことがない。

それはさておき、今日は筑波ジムカーナへ行ってきた。ドリフト走行会ではないので、ドリドリ煙もくもくは、程々にしなければならない。さて、パワーFCをつけて最初のスポーツ走行、いかに？

。。。、うん、ぜんぜん違う。ノーマルコンピュータ＋ノーマル電ス口だと「なんだこれ～」って感じですぐ失速していたが、いい意味で「普通の車」になった。アクセルを踏んだら踏んだだけ前へ出る。

でも、100用パワーFCを110に付けるときに起きる次のような定番の問題が。。。。

１．水温

　　水温センサーの抵抗値は高温で非常に小さいので、電圧が非常に低い。80℃で0.4v、100℃だと0.2v、120℃だと0.1v程度しかない。こんな微小電圧を純正ECUとパワーFCに分岐することはできない。まずはオペアンプのボルテージフォロワを試したが、0.1Vという微小電圧をうまく扱えなかった。次はトランジスターによるスイッチングを試したが、普通のトランジスタは電圧降下が0.1～0.2v程度あるのでNG。変わりにON抵抗の小さいFETでスイッチングさせたところ、なんとか120℃までは対応できた。

と、一応できたはずなのだが、水温計の針がフラフラして落ち着かない。何でだ？？

まだまだ問題があったが、明日書く。今日はもう眠いので寝る。




　　

ス口コソ開発風景

開発時の構成です。これ全部そろえるのに15万ちょっとかかった。
ニコ丸弁当600食分である。2年分の昼飯代である。ひえぇぇ～。








これが変換器本体（６５００円のモータドライバ破壊前）。ボリュームが３つ付いているが、最終版は４つ。







ボリューム４つの内訳は
１．電磁クラッチのデューティ比調整（12Vをクラッチへ常時通電するとスロットル全体が発熱する）
２．アイドリング時のスロットル調整（ISCVが使えない環境のときは役に立つ？）
３．ISCVの感度調整（A/Cオン時のアイドルアップ度合いを調整）
４．水温センサー値調整（高温に調整するとファンがよく回る）