パワステ負荷時のアイドルアップ@JZX110

まずは配線図から


パワーステアリング圧力センサー発見。なるほど、PSPか。ECU内で5Vにプルアップしているので圧力によって抵抗値が変わるタイプのセンサーかな？

で、これが何かというと、、、、

ＥＣＵ端子電圧一覧表（ＥＦＩ系統） 

端子	入力 出力	測定条件	基準値 ［Ｖ］
Ｂ２←→Ｅ１ Ｂ←→Ｅ１ ＩＧＳＷ←→Ｅ１ ＢＭ←→Ｅ１	入力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	９－14
ＢＡＴＴ←→Ｅ１	入力	常時	９－14
ＶＣ←→Ｅ１	出力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	4.5－5.5
ＩＧＴ１←→Ｅ１ ＩＧＴ２←→Ｅ１ ＩＧＴ３←→Ｅ１	入力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形１）
ＩＧＦ←→Ｅ１	入力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形１）
＃10←→Ｅ１ ＃20←→Ｅ１ ＃30←→Ｅ１ ＃40←→Ｅ１ ＃50←→Ｅ１ ＃60←→Ｅ１	出力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形２）
ＶＧ←→ＥＶＧ	入力	暖機後、アイドル回転時	0.5－３
ＯＸ１Ａ←→Ｅ１	入力	暖機後、2500r/minで２分間保持	パルス発生（波形３）
ＮＥ＋←→ＮＥ－	入力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形４）
ＮＥ－←→Ｇ２	入力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形４）
ＫＮＫ１←→Ｅ１ ＫＮＫ２←→Ｅ１	入力	暖機後、4000r/minで保持	パルス発生（波形５）
ＴＨＷ←→Ｅ１	入力	冷却水温60－120°C（暖機時）	0.2－1.0
ＴＨＡ←→Ｅ１	入力	吸気温０－80°C（暖機時）	0.5－3.4
Ｗ←→Ｅ１	出力	水温センサーコネクタを切り離す （ウォーニングランプ点灯時）	０－３
↑	↑	アイドル回転時（ランプ消灯時）	９－14
ＳＴＡ←→Ｅ１	入力	クランキング時	６以上
Ｍ＋←→Ｅ１	出力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形６）
Ｍ－←→Ｅ１	出力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形７）
ＣＬ＋←→ＣＬ－	出力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形８）
ＶＴＡ←→Ｅ１	入力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない）	0.4－1.0
↑	↑	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む）	3.2－4.8
ＶＴＡ２←→Ｅ１	入力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない）	2.0－2.9
↑	↑	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む）	4.7－5.1
ＶＰＡ←→Ｅ１	入力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない）	0.3－0.9
↑	↑	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む）	3.2－4.8
ＶＰＡ２←→Ｅ１	入力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない）	1.8－2.7
↑	↑	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む）	4.7－5.1
ＲＬ←→Ｅ１	入力	アイドル回転時	０－３
↑	↑	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	９－14
ＨＴ１Ａ←→Ｅ１	出力	暖機後、アイドル回転時	０－３
↑	↑	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	９－14
ＰＲＥ←→Ｅ１	入力	Ａ／Ｃ　圧力スッチ　ＯＮ	０－1.5
ＰＲＥ←→Ｅ１	入力	Ａ／Ｃ　ＯＦＦ （マグネットクラッチＯＦＦ）	7.5－14
ＡＣＭＧ←→Ｅ１	出力	Ａ／Ｃ　ＯＮ	０－３
↑	↑	上記状態からスロットルバルブ全閉→全開	９－14
ＬＣＫＩ←→Ｅ１	入力	Ａ／Ｃ　ＯＮ （マグネットクラッチＯＮ）	パルス発生（波形９）
ＰＲＧ←→Ｅ１	出力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	９－14
↑	↑	暖機後、アクセルを軽く踏み込む	パルス発生（波形10）
ＭＲＥＬ←→Ｅ１	出力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	９－14
↑	↑	ＩＧスイッチ　ＯＦＦ	０－1.5
ＦＣ←→Ｅ１	出力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	９－14
↑	↑	暖機後、アイドル回転時	０－３
ＦＰＲ←→Ｅ１	出力	暖機後、アイドル回転時	０－３
ＭＯＰＳ←→Ｅ１	入力	暖機後、アイドル回転時	０－３
ＰＳＰ←→Ｅ１	入力	アイドル回転時、ステアリング急操作中またはロック状態まで据え切り	2.5－4.5
↑	↑	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	0.5－2.5
ＯＣＶ＋←→ＯＣＶ－	出力	Ｓ２０００による点検参照	パルス発生（波形11）
ＮＥＯ←→Ｅ１	出力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形12）
ＥＮＧ＋←→Ｅ１ ＥＮＧ－←→Ｅ１	出力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形13）
ＴＲＣ＋←→Ｅ１ ＴＲＣ－←→Ｅ１	入力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形14）
ＭＰＸ１←→Ｅ１ ＭＰＸ２←→Ｅ１	出力	暖機後、アイドル回転時	パルス発生（波形15）
ＳＩＬ←→Ｅ１	出力	診断ツールＳ2000接続時	パルス発生（波形16）
ＳＰ２＋←→Ｅ１ＳＰ２ー←→Ｅ１	入力	車両走行時（シフト位置がＰ、Ｎレンジ以外）	パルス発生（波形17）
ＳＰＤ←→Ｅ１	入力	エンジン始動後	パルス発生（波形18）
ＴＣ←→Ｅ１	入力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ	９－14
↑	↑	ＤＬＣ３のＴＣ←→ＣＧ端子間短絡	０－３
ＡＢＶ←→Ｅ１	出力	エンジン回転数5000r/minからアクセルＯＦＦ （エアバイパスバルブＶＳＶ　ＯＮ）	９－14 ↓ 約１秒間０－３ ↓ ９－14
↑	↑	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ （エアバイパスバルブＶＳＶ　ＯＦＦ）	９－14
ＦＰＵ←→Ｅ１	出力	エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ （燃圧アップＶＳＶ　ＯＦＦ）	９－14
Ｅ１←→ボデーアース Ｅ２←→ボデーアース Ｅ01←→ボデーアース Ｅ02←→ボデーアース ＥＣ←→ボデーアース ＭＥ01←→ボデーアース ＧＥ01←→ボデーアース	アース	導通点検	常時導通
ＲＦＣ←→Ｅ１	出力	エンジン停止　ＩＧスイッチＯＮ	０－３
↑	↑	アイドル回転時、Ａ／Ｃ　ＯＮ	パルス発生（波形16）
ＨＰ←→Ｅ１	入力	Ａ／Ｃ中圧スイッチ、ＯＮ	０－３
↑	↑	Ａ／Ｃ中圧スイッチ、ＯＦＦ	９－14

なるほど、パワステ高負荷時はPSPがHighになるのか。じゃあ、これをELSとかの電気負荷に入れればいいのかな？？？でも据え切りしたらパワステってエアコン並みに負荷かかるよな？となるとちょっと面倒そうだな。。。。

とりあえず暫定的に、駐車するときはスモールを付けて意図的にアイドルアップさせて回避することとしよう。