ス口コンの純正コンピュータレス化

ファストサーバが大変なことになっている。クラウドの時代、自前でサーバを持つのは古い、バックアップや運用も全部お任せ、と言われて、任せた人が被害者なのだろう。なるほど、AIJと同じかな。「最適な運用をしますので、すべて任せてください」、というものには、任せてはいけないということか。

それはさておき、フルコンであるPOWER FCをせっかく使っていながら純正コンピュータも必要、というのがイケてないなぁ、、、
ということで作ってみた。

見てわかるとおり（わからない？）、純正コンピュータなしで、１１Оに１ОО用パワーFCを接続するアダプターです。

やっていることは単純で、「１１Оコンピュータにあって、１ООコンピュータに無い処理をする」だけである。

そう聞くと、「そんなの簡単じゃん！」と思うかもしれないが、これが結構面倒だったりする。週末の空き時間でコツコツ作り続けて、約２ヶ月かかった（しかも一部未完成）。かなり難易度が高いので、DIYでやってみようという人は、心してかかるように。

「１１Оコンピュータにあって、１ООコンピュータに無い処理をする」（スｃコン以外）とはどんなものか、というと、これがけっこうあって、

 

1. ВЕАΝの「リアデフォッガ信号」をもとにリアデフォッガー(RDEF)リレーをオンにする。
2. ВЕАΝの「リアデフォッガ信号」をもとにアイドルアップ(ELS2をセット)する。
3. ВЕАΝの「TAIL（スモールライトのことね）信号」をもとにアイドルアップ(ELS1をセット)する。
4. 冷却ファンの回転が一定以上になったら、アイドルアップ(ELS3をセット)する。
5. ВЕАΝの「A/C信号」をもとにエアコンのコンプレッサーを回す(A/Cをセット)。
6. イグニッション信号(IGF)をもとに、タコメータ用の信号(TACH)を生成して純正メータのタコメータを動かす。
7. 水温センサーの電圧(THW)を読み取り、低温だと低回転、高温だと高回転に冷却ファンが回るようにパルス信号(RFC)を生成する。
8. 水温センサーの電圧(THW)を読み取り、ВЕАΝの「水温信号」を生成して、純正メータの水温計を動かす。
9. 外気温センサーの電圧(TAM)を読み取り、ВЕАΝの「外気温信号」を生成して、EMVに表示されるようにする。
10. オルターネータの発電チェック端子?(RL)を読み取り、発電していない場合は、ВЕАΝの「バッテリー警告信号」を生成して、メータの「バッテリー警告灯」を点ける。
11. 油圧スイッチ(MOPS)を読み取り、油圧が不足している場合は、ВЕАΝの「油圧警告信号」を生成して、メータの「油圧警告灯」を点ける。
12. エアコンガスの高低圧スイッチ(PRE)の状態を調べ、異常の場合はコンプレッサーを回さない。
13. エアコンガスの中圧スイッチ(HP)の状態を調べ、異常の場合は冷却ファンを回す。
14. 通常時は、ВЕАΝの「コンプレッサーロック信号」を「正常」で生成する。これを送らないと、エアコンコンピュータがコンプレッサーONの信号をВЕАΝ経由で送ってきてくれない。
15. コンプレッサーのロックセンサー(LCKI)の値を読み取り、イグニッション信号(IGF)と比較して,回転のずれ80%超えが1秒以上続くと、ВЕАΝの「コンプレッサーロック信号」を「ロック」で生成する。
16. TRC警告灯が消せたらいいなぁ。。。。
17. トラクションコントロールの仕組みが全く異なる・・・
18. エアバッグが開いたときに燃料ポンプを止める。

とまあ、これくらいある。

とりあえず、１～１４までは実装できたのだが、１５と１６はこれから。１５はオペアンプかコンパレータを使えばどうにかなりそうだが、１６はどうしたものか。。。。このTRC警告信号送っているのって、エンジンECUじゃないからなぁ。。。。１７、１８は対応する気なし、ていうか無理。














 

TOYOTA ВЕАΝプロトコル解析完了（概ね）

まあ、必要最小限のところは解析できたかな？？
もちろん合っているかどうかは不明。

【DST-ID】
13 エンジンECU
52 エアコンECUっぽいけど、AVC-LANゲートウェイかも
62 メーターかな？
98 こっちがエアコンECUかも

【MES-ID】
1F
20
24
26
2C 水温
40
52
53
7A　TAIL（ライト）
83
91
AB
CA
CC 外気温（表示用）
CD 外気温と思うが用途不明
D2
D4 メーターのインジケータフラグ（油圧警告、バッテリー警告、エアバッグ警告）
D6 室温と思うが用途不明
D7 電気負荷フラグ（ブロアモータ、コンプレッサ、リアデフォッガ）
E1
F8 コンプレッサーのロック状態をエンジンECUからエアコンECUに伝える。A/Cオフのときもこれ（コンプレッサーがロックしていないフラグ）を送り続けないとA/Cが入らない。A/Cオンの状態でロック信号を送るとA/Cランプが点滅する。
FB
FC 空調スイッチの状態フラグ
（オート・マニュアル／外気・内気／FDEF／RDEF／コンプレッサ／風向（ →   →↓   ↓ ）／風力（L・M・H）
FD エアコン系の何かだが用途不明


これで、パワーFCを純正ECUなしでつなげるための情報が揃った。

JZX110のブーストアップのインプレッションレビュー

●マフラー：GP SPORTS EXAS EVO Tune

サイレンサーを付けるとそこそこ静かだが、外すと爆音系。チャンバーで消音するみたいなことが書いてあったが、あまり効果は無さそう。でも、抜けは最高っぽい。ということで、とりあえず気に入っているのだが、気になる点がひとつ。
それは、マフラーの位置が低すぎる点。もっとアップしてくれないと、格好悪いし、地面に擦りまくる。次ショップ寄ったときに、加工してもらおうっと。

●触媒：サードスポーツキャタライザー

マフラーと一緒に変えたので効果は不明。でもブースト0.9まで軽く上がるので、それなりに抜けは良くなったのであろう。

●エアクリ：純正交換タイプ

さらに効果不明。毒キノコだとプラシーボ効果があるのだが、純正交換タイプだとそれがない。

JZX110のブーストアップ完了

かねてから計画していた、超ライトチューニングが完了した。スペックは。。。

マフラー：GP SPORTS EXAS EVO Tune
触媒：サードスポーツキャタライザー
プラグ：忘れた
エアクリ：純正交換タイプ
ブーコン：BLITZ SBC i-D

マフラーだが、当初は以前シルビアで付けていたYMS VSマフラーと同等の、ほぼ直管のものを入れようと思ったが、「1Jはすごくうるさいよ。。。」といわれたから、ちょっと静かなやつにした。

純正触媒は、ものすごく抵抗が大きいらしい。以前のショップで直管にすれば２０馬力上を狙えるようなことを聞いていたので、そうしようと思ったのだが、「なにか付けないと、すごくうるさいよ。。。。」といわれたので、スポーツキャタライザーを入れた。

プラグだが、ブーストアップする際には、交換が必須らしい。

エアクリだが、毒キノコでもよかったのだが、エンジンの熱対策が面倒そうだったので、純正交換タイプにした。これでも、ライトなブーストアップには、十分らしいので。。。

ブーコンは、出たばかりのHKS EVC6にしようと決めていたのだが、「機能が多すぎて使いこなせないよ。。。」「BLITZのは目標のブースト圧を設定するだけだが、これで十分」と言われたので、それにした。ワープロソフトにたとえるなら、HKS EVC6は機能は豊富だが使い勝手があまりよくない「一太郎」、BLITZ SBCは機能は必要最小限だが使いやすい「松」、って感じ。

トヨタのВЕАΝ解析中①

備忘メモです。ほとんどの人には意味不明だと思います。

【DST-ID】
13 エンジンECU
52 エアコンECU
62
98

【MES-ID】
1F
20
24
26
2C 水温
40
52
53
7A
83
91
AB
CA
CC
CD
D2
D4 メーターのインジケータフラグ（油圧警告、バッテリー警告）
D6 温度っぽい何か
D7 電気負荷フラグ（ブロアモータ、コンプレッサ、リアデフォッガ）　※なぜかライトは入っていない
E1
F8
FB
FC 空調スイッチの状態フラグ
（オート・マニュアル／外気・内気／FDEF／RDEF／コンプレッサ／風向（ →   →↓   ↓ ）／風力（L・M・H）
FD エアコン系の何か

パワーFCを純正ECUなしでつなげるには、残り次の情報が必要。
・エアコンのコンプレッサーがイカれたときにエンジンECUが出す信号
・JZX100のTAIL信号（スモールライト）に相当するもの（電気負荷のひとつ）
・外気温