趣味の電子工作と釣りについて。電子工作は、おもに変換器作成。釣りはおもにトラウトの管釣り。
まずは配線図から
パワーステアリング圧力センサー発見。なるほど、PSPか。ECU内で5Vにプルアップしているので圧力によって抵抗値が変わるタイプのセンサーかな？
で、これが何かというと、、、、
パワーステアリング圧力センサー発見。なるほど、PSPか。ECU内で5Vにプルアップしているので圧力によって抵抗値が変わるタイプのセンサーかな？
で、これが何かというと、、、、
| 端子 | 入力 出力 | 測定条件 | 基準値 ［Ｖ］ |
|---|---|---|---|
| Ｂ２←→Ｅ１ Ｂ←→Ｅ１ ＩＧＳＷ←→Ｅ１ ＢＭ←→Ｅ１ |
入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ＢＡＴＴ←→Ｅ１ | 入力 | 常時 | ９－14 |
| ＶＣ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | 4.5－5.5 |
| ＩＧＴ１←→Ｅ１ ＩＧＴ２←→Ｅ１ ＩＧＴ３←→Ｅ１ |
入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形１） |
| ＩＧＦ←→Ｅ１ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形１） |
| ＃10←→Ｅ１ ＃20←→Ｅ１ ＃30←→Ｅ１ ＃40←→Ｅ１ ＃50←→Ｅ１ ＃60←→Ｅ１ |
出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形２） |
| ＶＧ←→ＥＶＧ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | 0.5－３ |
| ＯＸ１Ａ←→Ｅ１ | 入力 | 暖機後、2500r/minで２分間保持 | パルス発生（波形３） |
| ＮＥ＋←→ＮＥ－ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形４） |
| ＮＥ－←→Ｇ２ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形４） |
| ＫＮＫ１←→Ｅ１ ＫＮＫ２←→Ｅ１ |
入力 | 暖機後、4000r/minで保持 | パルス発生（波形５） |
| ＴＨＷ←→Ｅ１ | 入力 | 冷却水温60－120°C（暖機時） | 0.2－1.0 |
| ＴＨＡ←→Ｅ１ | 入力 | 吸気温０－80°C（暖機時） | 0.5－3.4 |
| Ｗ←→Ｅ１ | 出力 | 水温センサーコネクタを切り離す （ウォーニングランプ点灯時） |
０－３ |
| ↑ | ↑ | アイドル回転時（ランプ消灯時） | ９－14 |
| ＳＴＡ←→Ｅ１ | 入力 | クランキング時 | ６以上 |
| Ｍ＋←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形６） |
| Ｍ－←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形７） |
| ＣＬ＋←→ＣＬ－ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形８） |
| ＶＴＡ←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない） | 0.4－1.0 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む） | 3.2－4.8 |
| ＶＴＡ２←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない） | 2.0－2.9 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む） | 4.7－5.1 |
| ＶＰＡ←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない） | 0.3－0.9 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む） | 3.2－4.8 |
| ＶＰＡ２←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを踏まない） | 1.8－2.7 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ（アクセルペダルを床まで踏む） | 4.7－5.1 |
| ＲＬ←→Ｅ１ | 入力 | アイドル回転時 | ０－３ |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ＨＴ１Ａ←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | ０－３ |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ＰＲＥ←→Ｅ１ | 入力 | Ａ／Ｃ 圧力スッチ ＯＮ | ０－1.5 |
| ＰＲＥ←→Ｅ１ | 入力 | Ａ／Ｃ ＯＦＦ （マグネットクラッチＯＦＦ） |
7.5－14 |
| ＡＣＭＧ←→Ｅ１ | 出力 | Ａ／Ｃ ＯＮ | ０－３ |
| ↑ | ↑ | 上記状態からスロットルバルブ全閉→全開 | ９－14 |
| ＬＣＫＩ←→Ｅ１ | 入力 | Ａ／Ｃ ＯＮ （マグネットクラッチＯＮ） |
パルス発生（波形９） |
| ＰＲＧ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ↑ | ↑ | 暖機後、アクセルを軽く踏み込む | パルス発生（波形10） |
| ＭＲＥＬ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ↑ | ↑ | ＩＧスイッチ ＯＦＦ | ０－1.5 |
| ＦＣ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ↑ | ↑ | 暖機後、アイドル回転時 | ０－３ |
| ＦＰＲ←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | ０－３ |
| ＭＯＰＳ←→Ｅ１ | 入力 | 暖機後、アイドル回転時 | ０－３ |
| ＰＳＰ←→Ｅ１ | 入力 | アイドル回転時、ステアリング急操作中またはロック状態まで据え切り | 2.5－4.5 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | 0.5－2.5 |
| ＯＣＶ＋←→ＯＣＶ－ | 出力 | Ｓ２０００による点検参照 | パルス発生（波形11） |
| ＮＥＯ←→Ｅ１ | 出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形12） |
| ＥＮＧ＋←→Ｅ１ ＥＮＧ－←→Ｅ１ |
出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形13） |
| ＴＲＣ＋←→Ｅ１ ＴＲＣ－←→Ｅ１ |
入力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形14） |
| ＭＰＸ１←→Ｅ１ ＭＰＸ２←→Ｅ１ |
出力 | 暖機後、アイドル回転時 | パルス発生（波形15） |
| ＳＩＬ←→Ｅ１ | 出力 | 診断ツールＳ2000接続時 | パルス発生（波形16） |
| ＳＰ２＋←→Ｅ１ＳＰ２ー←→Ｅ１ | 入力 | 車両走行時（シフト位置がＰ、Ｎレンジ以外） | パルス発生（波形17） |
| ＳＰＤ←→Ｅ１ | 入力 | エンジン始動後 | パルス発生（波形18） |
| ＴＣ←→Ｅ１ | 入力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ | ９－14 |
| ↑ | ↑ | ＤＬＣ３のＴＣ←→ＣＧ端子間短絡 | ０－３ |
| ＡＢＶ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン回転数5000r/minからアクセルＯＦＦ （エアバイパスバルブＶＳＶ ＯＮ） |
９－14 ↓ 約１秒間０－３ ↓ ９－14 |
| ↑ | ↑ | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ （エアバイパスバルブＶＳＶ ＯＦＦ） |
９－14 |
| ＦＰＵ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止、ＩＧスイッチＯＮ （燃圧アップＶＳＶ ＯＦＦ） |
９－14 |
| Ｅ１←→ボデーアース Ｅ２←→ボデーアース Ｅ01←→ボデーアース Ｅ02←→ボデーアース ＥＣ←→ボデーアース ＭＥ01←→ボデーアース ＧＥ01←→ボデーアース |
アース | 導通点検 | 常時導通 |
| ＲＦＣ←→Ｅ１ | 出力 | エンジン停止 ＩＧスイッチＯＮ | ０－３ |
| ↑ | ↑ | アイドル回転時、Ａ／Ｃ ＯＮ | パルス発生（波形16） |
| ＨＰ←→Ｅ１ | 入力 | Ａ／Ｃ中圧スイッチ、ＯＮ | ０－３ |
| ↑ | ↑ | Ａ／Ｃ中圧スイッチ、ＯＦＦ | ９－14 |
- なるほど、パワステ高負荷時はPSPがHighになるのか。じゃあ、これをELSとかの電気負荷に入れればいいのかな？？？でも据え切りしたらパワステってエアコン並みに負荷かかるよな？となるとちょっと面倒そうだな。。。。
とりあえず暫定的に、駐車するときはスモールを付けて意図的にアイドルアップさせて回避することとしよう。
PR
自作スロコンがけっこういい感じになってきたので、残課題であったアイドリング時の回転数をなんとかしようとがんばってみた。110用のスロコンを作った人ならわかるかもしれないが、普通に作りこむとアイドル回転数があまり下がらない。電気負荷もエアコンもない状態で900回転くらいになってしまう。通常は無負荷700回転、電気負荷有で800回転、エアコンオンで900回転なので、アイドルアップがほとんど意味ない。まあ、エアコンかけたときはアイドルアップが若干効いて950～1000回転くらいになるんだが。。。
ということで、ISVCの動きをよ～く確認していて、あることに気づいた。それは、32以下には下がらないということ。JZX100のISCVは125段階なので、32だとちょっとスロットルが空いてしまう。110スロットルはフェイルセーフで完全に閉じた状態でもアイドルがかろうじてできる程度スロットルが空いているので、その分を引かないといけない。ということで、ISCVは125段階ではなく1～32は同値として32～125の90段階ちょっととしてスロットルを制御するようにしてみた。それでやっとアイドル回転数が700～900回転まで下げることができた。
よかった、これで燃費が若干よくなる！とよろこんで駐車場に車を停めようとハンドルを据え切りしたところ、なんとエンスト。次にエンジンかけても500回転しか上がらずまたエンスト。アクセルを吹かしながらなんとか駐車したものの、これは問題だ。。。アイドル900回転のほうが運転しやすかった。。。
仕方ない、パワステ負荷時のアイドルアップを実装しよう。と思ったけどまずは調査から。
まずは１００のパワステについて。。。
パワステとスロットルがパワステアイドルアップホースでつながっている。で１１０には、こんな仕組みはない。みんな１００スロに変えるときってどうしてるんだろう？？？
長くなったので、今日はここまで
ということで、ISVCの動きをよ～く確認していて、あることに気づいた。それは、32以下には下がらないということ。JZX100のISCVは125段階なので、32だとちょっとスロットルが空いてしまう。110スロットルはフェイルセーフで完全に閉じた状態でもアイドルがかろうじてできる程度スロットルが空いているので、その分を引かないといけない。ということで、ISCVは125段階ではなく1～32は同値として32～125の90段階ちょっととしてスロットルを制御するようにしてみた。それでやっとアイドル回転数が700～900回転まで下げることができた。
よかった、これで燃費が若干よくなる！とよろこんで駐車場に車を停めようとハンドルを据え切りしたところ、なんとエンスト。次にエンジンかけても500回転しか上がらずまたエンスト。アクセルを吹かしながらなんとか駐車したものの、これは問題だ。。。アイドル900回転のほうが運転しやすかった。。。
仕方ない、パワステ負荷時のアイドルアップを実装しよう。と思ったけどまずは調査から。
まずは１００のパワステについて。。。
パワステとスロットルがパワステアイドルアップホースでつながっている。で１１０には、こんな仕組みはない。みんな１００スロに変えるときってどうしてるんだろう？？？
長くなったので、今日はここまで
今日は８月６日。そう、ハチロクの日である。全国各地でハチロクにちなんだイベントが行われていることであろう。先週末の土曜日出勤？したので、今日は休みを取ってどこかのイベントにでも行きたかったのだが、８月16日に茂原へ行くかもしれないのでやめた。
で、この土曜日出勤？について、内容はシステムアーキテクト対策講座なるものの受講である。強制連行されたにもかかわらず自己啓発ということで無給である。なんでこんな目にあっているかであるが。。。
仕事柄、けっこう情報処理の試験を受け続けていて、いつも最後の論文で落とされていて、もういいかげん受けるのやめよう、と今年の春に決めていた。で今年の秋について、いつものように上長から「なんか受けろよ」と言われたので「絶対に受けない」と言い放った結果がこれである。。。
さて、土曜日、曙橋で降りて四谷三丁目方面へ向かい、途中に研修会場はあった。出版社のビルのようだが１階はセミナールームになっていた。で、午前中はおもに午前I,II対策である。俺にとって、こんなのどうでもいい。
昼前くらいから午後I対策。なるほど、ちょっと勉強になった。
１．２問選択。90分なので１問あたり40分程度しかかけられない。
２．１問につき設問は４くらいだが（１）（２）とか分割すると７程度出題される。
３．文章を読む時間を考慮すると設問1つあたり4分程度で回答せよ。
４．４分以上かけてじっくり取り組んではいけない。4分で答えられる範囲で回答せよ。
５．７つの設問は問題文の頭から順に出題されるので、問題文読んでいて該当する箇所が出てきたらその段階で回答せよ。
６．問題文は非常によく考えられた文章であるが設問と無関係なことがたくさん書いてある。時間が無いのでそんなところは読み飛ばせ。
と、こんな感じだったような気がする。とくに５．は参考になる。俺の脳みそはノールス状態なので、問題文読んだ後に設問を読むと、問題文の内容忘れちゃっているんで。
午後II対策については、また暇なときに書く。
で、この土曜日出勤？について、内容はシステムアーキテクト対策講座なるものの受講である。強制連行されたにもかかわらず自己啓発ということで無給である。なんでこんな目にあっているかであるが。。。
仕事柄、けっこう情報処理の試験を受け続けていて、いつも最後の論文で落とされていて、もういいかげん受けるのやめよう、と今年の春に決めていた。で今年の秋について、いつものように上長から「なんか受けろよ」と言われたので「絶対に受けない」と言い放った結果がこれである。。。
さて、土曜日、曙橋で降りて四谷三丁目方面へ向かい、途中に研修会場はあった。出版社のビルのようだが１階はセミナールームになっていた。で、午前中はおもに午前I,II対策である。俺にとって、こんなのどうでもいい。
昼前くらいから午後I対策。なるほど、ちょっと勉強になった。
１．２問選択。90分なので１問あたり40分程度しかかけられない。
２．１問につき設問は４くらいだが（１）（２）とか分割すると７程度出題される。
３．文章を読む時間を考慮すると設問1つあたり4分程度で回答せよ。
４．４分以上かけてじっくり取り組んではいけない。4分で答えられる範囲で回答せよ。
５．７つの設問は問題文の頭から順に出題されるので、問題文読んでいて該当する箇所が出てきたらその段階で回答せよ。
６．問題文は非常によく考えられた文章であるが設問と無関係なことがたくさん書いてある。時間が無いのでそんなところは読み飛ばせ。
と、こんな感じだったような気がする。とくに５．は参考になる。俺の脳みそはノールス状態なので、問題文読んだ後に設問を読むと、問題文の内容忘れちゃっているんで。
午後II対策については、また暇なときに書く。
JZX110は平熱が高い。そのせいかドリフト開始して２、３分すれば１００度を突破し、５分を超えると水温は１２０度までいく。平熱が高いやつは結構高温に耐えるらしいので、JZX110なら120度くらい平気だと思う（根拠なし）のだが、でも１００度を超えると冷却のために燃料増量するのでできれば避けたい。ということでラジエータを交換した。
付けたのはHPIのアルミ２層。軽い！２層だけどかなり分厚い。ついでにSARDのローテンプサーモをつけた。SARDなので68度と思う。
さて、どうでしょう？
まずはファンフル回転での水温
ノーマル 86度
アルミ２層＋ローテンプ 70度
次は自作ファンコントローラ（といってもスロコンのおまけ機能で実装）を付けたときの水温
ノーマル 88度
アルミ２層＋サーモ 86度
これを見る限りオーバークールではなさそう。まあ気温３４度なので冬になるとどうなるかわからんが、フルコン付けてファンコントローラ付けずにファン回りっぱなしの人はオーバークールになるんだろうなぁ。
ちなみに自作ファンコントローラは水温80度でファンが回り始め90度でフル回転するように設計してある。
ついでにJZX110の冷却系についてのうんちく。これを知っていれば誰でもファンコン作れる？？まず電子技術マニュアルからファン回転の特性図を転記。。。
おどろいたなー、97度にならないとファン回らないなんて。。。
でフル回転するのは102度。。。沸点超えてるじゃん！
で、次はファンのコネクタ。エンジンＥＣＵ側（ＲＦＣ）←→クーリングファンコンピュータ側（ＳＩ）端子がつながっている。
で、このSI端子だが
けっこうフル回転気味
ちょっとゆっくり
停止
と、こんな感じ。５Vに近いほどファンは高回転。なら断線するとファン止まるかと思いきやフル回転する。ここらへんはフェイルセーフかな。
付けたのはHPIのアルミ２層。軽い！２層だけどかなり分厚い。ついでにSARDのローテンプサーモをつけた。SARDなので68度と思う。
さて、どうでしょう？
まずはファンフル回転での水温
ノーマル 86度
アルミ２層＋ローテンプ 70度
次は自作ファンコントローラ（といってもスロコンのおまけ機能で実装）を付けたときの水温
ノーマル 88度
アルミ２層＋サーモ 86度
これを見る限りオーバークールではなさそう。まあ気温３４度なので冬になるとどうなるかわからんが、フルコン付けてファンコントローラ付けずにファン回りっぱなしの人はオーバークールになるんだろうなぁ。
ちなみに自作ファンコントローラは水温80度でファンが回り始め90度でフル回転するように設計してある。
ついでにJZX110の冷却系についてのうんちく。これを知っていれば誰でもファンコン作れる？？まず電子技術マニュアルからファン回転の特性図を転記。。。
おどろいたなー、97度にならないとファン回らないなんて。。。
でフル回転するのは102度。。。沸点超えてるじゃん！
で、次はファンのコネクタ。エンジンＥＣＵ側（ＲＦＣ）←→クーリングファンコンピュータ側（ＳＩ）端子がつながっている。
で、このSI端子だが
けっこうフル回転気味
ちょっとゆっくり
停止
と、こんな感じ。５Vに近いほどファンは高回転。なら断線するとファン止まるかと思いきやフル回転する。ここらへんはフェイルセーフかな。
EMV置き換え用なんちゃってエアコンパネルがなんとか使い物になるようになってきたので、ちゃんと基板をおこすことにした。
で、FusionPCBだと5cm x 5cmなので、ついでにパワーFCの接続アダプターの基板もついでに作ってみようと思う。と、その前に、パワーFC接続アダプターの設計を見直して小型化した。それがこんな感じ。
なんとなく2台作成してみた。上のケーブルはSBI-シリアル変換器。パワーFC接続アダプターでSBIぐらいなんとかしろよ、と思うのだが、まあ通常のSBIなら何とかなるんだが、ER34のような高速SBIだと難しい。通常のSBIだとパルス幅が20usに対し、高速SBIは3us。。。4MHzで動作するPICが１命令を実行するのにかかる時間が1usなので、実行できる命令はわずか3つ。40MHzで30命令しか実行できない。USBを処理しながらそんなの無理だって。。。ということで、この変換器を使用すれば、SBI使っているECR33用とか高速SBIのER34でも使える。
あんまり小さくないんじゃない？と思うかもしれないけど、基板を作るときにはMicro-USBにしてDIPを面実装にするから大丈夫。
ステレオジャックが付いているが、これは外部入力用。こんな小さくても外部入力対応。まあA/Fしか想定していないけど、ステレオジャックは1つだけど、じつは4種類の機器まで接続可能。デイジーチェーンで。と聞くと、普通のアナログ入力ではないと気づくと思うが、そのとおり、こいつはデジタル入力専用。東名というかPLXのA/Fメーターセット、SM-AFR GEN2 ＋ DM-6にのみ対応している。ハードウェア的にはInnovate LC-1も接続できるように考慮しているが、2.5mmのジャックを3.5mmに変換しなければいけないのと、LとRを入れ替えるようなケーブルを作成しなければならない。で、いまのところ使えるのはPLXのやつのみ、なんでかっていうと、それしか持っていないから。Innovateが手に入ったら対応させようと思うけど、手に入れる予定もつもりもない。
ちなみに作成予定の基板はこんな感じ。下がなんちゃってエアコンパネル用、上がパワーFC接続アダプタ
で、FusionPCBだと5cm x 5cmなので、ついでにパワーFCの接続アダプターの基板もついでに作ってみようと思う。と、その前に、パワーFC接続アダプターの設計を見直して小型化した。それがこんな感じ。
なんとなく2台作成してみた。上のケーブルはSBI-シリアル変換器。パワーFC接続アダプターでSBIぐらいなんとかしろよ、と思うのだが、まあ通常のSBIなら何とかなるんだが、ER34のような高速SBIだと難しい。通常のSBIだとパルス幅が20usに対し、高速SBIは3us。。。4MHzで動作するPICが１命令を実行するのにかかる時間が1usなので、実行できる命令はわずか3つ。40MHzで30命令しか実行できない。USBを処理しながらそんなの無理だって。。。ということで、この変換器を使用すれば、SBI使っているECR33用とか高速SBIのER34でも使える。
あんまり小さくないんじゃない？と思うかもしれないけど、基板を作るときにはMicro-USBにしてDIPを面実装にするから大丈夫。
ステレオジャックが付いているが、これは外部入力用。こんな小さくても外部入力対応。まあA/Fしか想定していないけど、ステレオジャックは1つだけど、じつは4種類の機器まで接続可能。デイジーチェーンで。と聞くと、普通のアナログ入力ではないと気づくと思うが、そのとおり、こいつはデジタル入力専用。東名というかPLXのA/Fメーターセット、SM-AFR GEN2 ＋ DM-6にのみ対応している。ハードウェア的にはInnovate LC-1も接続できるように考慮しているが、2.5mmのジャックを3.5mmに変換しなければいけないのと、LとRを入れ替えるようなケーブルを作成しなければならない。で、いまのところ使えるのはPLXのやつのみ、なんでかっていうと、それしか持っていないから。Innovateが手に入ったら対応させようと思うけど、手に入れる予定もつもりもない。
ちなみに作成予定の基板はこんな感じ。下がなんちゃってエアコンパネル用、上がパワーFC接続アダプタ
